十字路口，只有普及行人四方綠燈、專用通行時間，才是避免行人車禍的解方。
畢竟，路是給行人走的，有空才給車走，行人才是路的主人。而且駕駛一下車就是行人，因此駕駛也是行人，對用路安全和行人有一樣的需求。現在不少路口都有行人專用時間，各向行車指示燈都是紅燈，行人可以安全通行，甚至直接斜行穿越對向走道。
可惜很多都限時段、普及度不足。像新竹食品路、博愛街、動物園的路口，只有週末假期動物園開園時段才會有行人專用時段，其他時間行人過斑馬線，總是行人在車子蓄勢待發、逼近的威脅下行險，行人被迫吸廢氣，轉彎車也擠在路口造成嚴重回堵，最後行人也不好走、車也走得辛苦，行人、駕駛的壓力都很大。
車子綠燈左右轉和行人綠燈同時開放，遲早會出事。車子有盲點、有的駕駛不願等行人、有的行人自認有路權刻意放慢腳步，即使有行人防撞警示的新車，太依賴行車輔助系統時行車電腦也可能故障，真正能保障行人安全的措施，只有全面開放路口行人時間，避免路口有行人和車輛同時通行。
有人說只要行人綠燈時限制車行綠燈左右轉即可，其實這樣的路口也會讓行人感受威脅，不時有駕駛違規超車、逼近行人。
說實在，如果不是住在新竹，實在不願意開車。開車、養車都是很辛苦的事。開車出門怕被飆車族威脅、怕A到行人、怕突然有行人從安全島衝出來，開車出門壓力大到不行，轉彎時還要留意四面八方的行人。
個人寧願多用點時間等紅燈，左右轉時不用擔心行人突然出現在盲點，尤其是晚上穿著黑衣服、不知道自己是隱形人的行人。
多數駕駛出門只求平安回家，不是所有駕駛都是飆車族，急著去哪裡報到。那些急驚風的飆車族也是多數守規矩駕駛的壓力來源，紅綠燈的設計並不需要為急驚風的短暫需求設計。
在高速公路塞車時，常見小屁孩躦來躦去，差點A到我、好像很厲害，其實每一個車道忽通、忽塞，半個小時後又發現小屁孩居然又塞到我後方。小屁孩躦半天不但沒什麼用，還是造成塞車的元凶之一。萬一A到、發生爭執，大家都不用回家了。
讓行人平平安安過馬路、讓行人與多數駕駛在沒有壓力下出門、回家，犧牲一點行人專用時間，效益絕對值得。
